作为世界最大的汽车市场★◈，中国毋康置疑在全球新能源汽车市场份额中占据主导地位★◈。据中国汽车工业协会最新数据显示★◈，2022年第一季度全国新能源汽车产销达129.3万辆和125.7万辆★◈。预计到2025年全球新能源汽车年度销量有望突破2.000万辆★◈，中国的销量将接近1.000万辆★◈。

　　由于新能源汽车与传统燃油汽车相比★◈，存在机械结构和技术性能的明显差异★◈，新能源汽车的普及也带动了整个汽车供应链体系发生着剧烈变革★◈。然而德扑之星★◈，产业中不同领域的转型速度却不尽相同★◈，例如对新能源汽车售后服务的需求★◈，正远远超出现有市场的供给能力德扑之星★◈。

　　★◈。这是所有消费者都会提到的★◈。电动车坏了怎么办？里程不够★◈，需要补电怎么办？找不到充电桩怎么办？……他希望有和燃油车对等的使用体验★◈。

　　★◈，当年花100万买的车★◈，现在降了20%★◈，那3年以后卖掉怎么办？这个残值谁来兜底？这是新能源车消费者购买使用过程中非常忌讳的一点★◈。针对新能源汽车整车及电池的残值率低的现象★◈，消费者希望汽车厂能提供相应的保障地质探勘★◈，★◈。

　　★◈，就是在使用过程中能不能放心★◈。非常多的消费者觉得电池的技术经常变★◈。现在买的车德扑之星★◈，三五年后要换电池的时候★◈，这个电池找不到了怎么办？维修保养的售后服务未来怎么保证★◈，消费者不知道★◈。

　　我保证不c进去txt御宅屋★◈。主要的零部件开发生产企业手握领先技术★◈，大多数主机厂沦落为车辆的零部件组装厂我保证不c进去txt御宅屋★◈，缺乏对“三电”等核心技术的掌握★◈。

　　★◈。原有4S体系赢利状况惨淡★◈，近年来退网数量远大于新开业门店数量★◈。而且★◈，以传统燃油汽车为主的服务网络★◈，在技术储备★◈、人才培养★◈、维修设施等方面★◈，均与新能源汽车售后服务要求存在巨大差距★◈。

　　★◈。由于大多数以“三电”为主的新能源零部件企业主要向新能源主机厂供货★◈，且为了获取订单★◈，与主机厂签署有渠道限制协议★◈，所以★◈，售后市场缺乏新配件供给渠道★◈，综合售后企业无法获得相应的配件★◈、技术支持★◈，因而新能源售后业务开展等同于被釜底抽薪★◈。

　　德扑之星★◈。由于新能源汽车技术尚处于起步发展阶段★◈，技术不成熟★◈，零部件故障率高★◈，车辆三包索赔问题突出★◈。在此背景下★◈，各保险公司缺乏新能源汽车故障率及维修数据特种车辆★◈，★◈，原有索赔维修网络大多也不具备新能源汽车技术服务能力★◈，因而他们不愿意成为市场的“先烈”★◈，对新能源汽车质保★◈、保险等业务缺乏积极性★◈。在这种情况下★◈，主机厂为了打开市场★◈，获取政府补贴和先发优势★◈，开出了条件优厚的质保条件（5年/10万公里——8年/12万公里）★◈，承担着极高的风险★◈。

　　以上原因带来的结果是★◈，新能源汽车产业体系高度分散——零部件企业异军突起★◈，攫取高额利润★◈；主机厂加紧生产美国德州★◈。★◈，获取高额补贴★◈；经销商★◈、运营商通过各种手段加速上牌和上路行驶★◈，以制造补贴必须的数据★◈；售后维修能力薄弱德扑之星★◈，零部件以换代修★◈，主机厂★◈、保险公司索赔承担巨大支出★◈；二手车行业对新能源汽车质量及售后保障没底★◈，市场接受度极低★◈，价格跌至白菜价★◈。

　　汽车企业应该深度进行维修的标准化★◈、数字化建设★◈，基于车辆生命周期建立了一整套数字化车辆维修解决方案体系★◈，并通过汽车十大科室标准将车辆故障解决方案进行模块化★◈。

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